2017年，中國天然氣交通領(lǐng)域受超限及環(huán)保安全等政策影響，一改2016年發(fā)展增速下滑，用氣量下降的態(tài)勢呈現(xiàn)出正增長局面，部分市場例如天然氣重卡市場甚至出現(xiàn)前所未有的火爆場面，整體交通領(lǐng)域的用氣量呈上漲態(tài)勢。

2017年新增天然氣車輛保有量持續(xù)增長，運(yùn)營車輛的增加也進(jìn)一步帶動(dòng)和提高了天然氣加氣站的運(yùn)行速率；天然氣船用及航運(yùn)市場仍處于發(fā)展起步階段，但目前政府已出臺部分相關(guān)政策規(guī)范等，后期將逐步展開實(shí)施。

天然氣車用市場回暖

受原油價(jià)格觸底后持續(xù)反彈影響，油氣價(jià)差逐漸恢復(fù)至2013年高油價(jià)時(shí)期的水平，天然氣車輛的保有量自2016年11月份開始持續(xù)增長，2017年天然氣車用市場一改2014以來的緩慢發(fā)展態(tài)勢，整體發(fā)展速度回暖。

以天然氣商用汽車為例，在天然氣經(jīng)濟(jì)性逐漸提升的背景下，我國LNG重卡產(chǎn)量出現(xiàn)爆發(fā)式增長，根據(jù)國家工信部合格證產(chǎn)量統(tǒng)計(jì)，2017年1-8月LNG重卡累計(jì)產(chǎn)量為54725臺，同比增長547%，而2015年全年只有12721臺，2016年全年只有19601臺。與此同時(shí)，我國天然氣客車市場也小幅增長14.8%至6980輛。

究其原因，一方面，2016年下半年以來，受歐佩克及非歐佩克國家減產(chǎn)協(xié)議達(dá)成油價(jià)有所提升，同時(shí)天然氣價(jià)格出現(xiàn)下調(diào)，油氣價(jià)差呈擴(kuò)大態(tài)勢。截止到2017年8月，0#柴油和LNG國內(nèi)市場平均價(jià)的單位熱值價(jià)差為0.15元/MJ，已恢復(fù)至2014年12月水平。而9月30日汽柴油價(jià)格繼續(xù)上調(diào)，到目前為止，不少省市的0號柴油價(jià)格已經(jīng)達(dá)到了6元以上/升，天然氣卡車和客車的使用經(jīng)濟(jì)性就愈發(fā)凸顯，各地用戶購買天然氣卡車和客車的積極性就越高。另一方面，政策紅利助攻天然氣汽車發(fā)展。2017年環(huán)保高壓下北方部分港口禁止燃油貨車入港，例如天津港(600717,股吧)明確規(guī)定7月底前不再接收柴油貨車運(yùn)輸?shù)拿禾俊?/span>9月底前，天津、河北及環(huán)渤海所有港口全面禁止接收柴油貨車運(yùn)輸?shù)拿禾?，短期?nèi)對天然氣汽車需求產(chǎn)生拉動(dòng)作用。

此外，2017年，國內(nèi)天然氣加氣站市場發(fā)展加快，據(jù)金聯(lián)創(chuàng)不完全數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，截止2017年10月，國內(nèi)已建成的LNG加氣站約3521座左右，CNG加氣站約5232座左右，叫前幾年增速有所增加。而在天然氣發(fā)展十三五規(guī)劃中提到，截止到2020年，我國建成壓縮天然氣/液化天然氣（CNG/LNG）加氣站 12000座，年復(fù)合增速13%，LNG加氣站有望加快建設(shè)。

天然氣在水運(yùn)領(lǐng)域應(yīng)用將逐步推進(jìn)LNG動(dòng)力船市場空間巨大

目前我國天然氣在水路運(yùn)輸領(lǐng)域的應(yīng)用還處發(fā)展初期，盡管自2016年下半年開始，受油價(jià)不斷上漲的影響，LNG作為船用燃料相較于船供油的經(jīng)濟(jì)性逐漸顯露出來，但是由于我國航運(yùn)市場長期低迷狀態(tài)下導(dǎo)致運(yùn)力過剩，短時(shí)間船東改造或新建LNG動(dòng)力船的積極性不高。尤其就目前LNG行情來看，其出廠價(jià)格到5000元/噸指日可待，其經(jīng)濟(jì)性逐漸消失后，或?qū)ξ磥?/span>LNG在水運(yùn)領(lǐng)域的應(yīng)該形成牽制。

在水上加注站方面，中國交通運(yùn)輸部辦公廳于2017年8月1日印發(fā)《長江干線京杭運(yùn)河西江航運(yùn)干線液化天然氣加注碼頭布局方案（2017—2025年）》對國內(nèi)目前LNG動(dòng)力船舶及加注碼頭發(fā)展現(xiàn)狀、存在問題及發(fā)展趨勢均作出了詳細(xì)分析，并針對市場現(xiàn)狀及存在問題提出了后期LNG加注碼頭的布局方案。

據(jù)金聯(lián)創(chuàng)了解，就船用LNG加注站的布局規(guī)劃方面，早前國家能源局曾編制過《關(guān)于液化天然氣燃料動(dòng)力船舶加注站布局指導(dǎo)意見》曾確定了“兩橫兩縱兩網(wǎng)十八線”（即：長江干線、西江干線；京杭運(yùn)河、全國沿海；長三角高等級航道網(wǎng)、珠三角高等級航道網(wǎng)；岷江等18個(gè)支線河流）的船舶LNG加注布局網(wǎng)絡(luò)。但本次《方案》中只針對長江干線、西江干線及京杭運(yùn)河液化天然氣加注碼頭進(jìn)行了布局。至于LNG船用加注項(xiàng)目布局區(qū)域縮減的原因，金聯(lián)創(chuàng)自交通運(yùn)輸部處獲悉，目前政府考慮的還是延續(xù)試點(diǎn)示范的模式，首先在重點(diǎn)航線上采取試點(diǎn)示范，并采取市場準(zhǔn)入機(jī)制，考慮到人力資本等因素，逐步分階段的發(fā)展LNG船用加注設(shè)施。同時(shí)，針對本次《方案》提出的目前LNG船舶及加注市場發(fā)展存在的問題，后期政府將逐步出臺細(xì)化扶持政策及相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及法規(guī)等，進(jìn)一步確保LNG在水運(yùn)領(lǐng)域的應(yīng)用發(fā)展。

長遠(yuǎn)來看，為實(shí)現(xiàn)綠色航運(yùn)目標(biāo)，在節(jié)能減排及相關(guān)細(xì)化扶持政策及相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)等政策指導(dǎo)下，LNG動(dòng)力船市場前景可期。在相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)與基礎(chǔ)設(shè)施的建立和日益完善，中國或?qū)⒊蔀槿蜃畲蟮?/span>LNG動(dòng)力船市場。