制氫加氫“子母站”建設(shè)規(guī)劃淺析

氫能源具有無污染、零排放、噪聲低、可持續(xù)等特殊優(yōu)勢(shì)，被認(rèn)為是21世紀(jì)重要的二次能源，成為各國能源戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移和研究的重點(diǎn)。加氫站是氫能供應(yīng)的重要保障。總體而言，加氫站建設(shè)將成為我國未來發(fā)展的趨勢(shì)。其中，一種符合我國能源結(jié)構(gòu)和現(xiàn)狀的制氫加氫“子母站”建設(shè)成為一種氫能利用的全新形式。

制氫加氫“子母站”的規(guī)劃設(shè)計(jì)工作意義重大，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1、很大程度上加快氫氣站、加油站改建、加油加氣合建站在我國合理、高效布局的進(jìn)程，并對(duì)今后各個(gè)地方制氫加氫合建站規(guī)劃建設(shè)提供指導(dǎo)；

2、可促使整個(gè)氫能產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)及氫能行業(yè)的可持續(xù)、良性、健康發(fā)展，加快我國加氫站標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范與國外相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范接軌的腳步。

加氫站是氫燃料電池汽車實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施之一，加氫站的建設(shè)數(shù)量及普及程度決定了氫燃料電池汽車的商業(yè)化進(jìn)程。美、日、歐盟等主要國家和地區(qū)將燃料電池汽車和加氫站納入國家和地區(qū)戰(zhàn)略發(fā)展體系進(jìn)行規(guī)劃，設(shè)立專項(xiàng)進(jìn)行研發(fā)和示范推廣，如日本計(jì)劃到2020年投入約4萬輛燃料電池汽車，建設(shè)160座加氫站；德國計(jì)劃在2023年投入10萬輛，建設(shè)400座加氫站。據(jù)H2stations.org統(tǒng)計(jì)，截止到2019年1月，全球正在運(yùn)行的加氫站數(shù)量突破369座，其中亞洲136座、歐洲152座、北美地區(qū)78座。隨著國家政策對(duì)氫能與氫燃料電池汽車的持續(xù)支持及各地區(qū)加氫站建設(shè)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)及政策的出臺(tái)，我國在建和規(guī)劃中的加氫站數(shù)量也急劇增長。

在上述路線圖和藍(lán)皮書的指引下，中國的氫能燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展自2017年起呈現(xiàn)出進(jìn)入快車道的趨勢(shì)，地方政府紛紛布局氫能產(chǎn)業(yè)，出臺(tái)氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，引導(dǎo)加氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

隨著相關(guān)政策和規(guī)劃的出臺(tái)，近兩年我國在建和規(guī)劃中的加氫站數(shù)量也急劇增長，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截止2019年7月，中國大陸共建成43座加氫站，其中包含已停運(yùn)或拆除的北京綠能竟立加氫站、上海世博加氫站、深圳大運(yùn)會(huì)加氫站和廣州亞運(yùn)會(huì)加氫站。

1、制氫加氫“子母站”。制氫加氫“子母站”采取分布式供氫模式，即“母站”制氫加氫集成為一體，“子站”作為純加氫站，“母站”與“子站”之間采用長管拖車運(yùn)輸，“母站”為制氫加氫一體站，“母站”總裝置內(nèi)的制氫站以制氫原料劃分，可分為天然氣等烴類制氫、甲醇水蒸氣制氫和電解水制氫三大類。

目前，國內(nèi)多數(shù)長管拖車均用來裝載壓縮天然氣（CNG）陸路運(yùn)輸，通過長管拖車運(yùn)輸高壓氣態(tài)氫隨著氫能應(yīng)用的不斷深入也開始成為一種新趨勢(shì)，目前通用的長管拖車高壓鋼瓶工作壓力為20MPa。

在設(shè)計(jì)制氫加氫“母站”中，制氫模式的選擇，應(yīng)綜合考慮年運(yùn)行時(shí)間、原料成本、規(guī)模效應(yīng)等影響因素，計(jì)算成本、能效等指標(biāo)。

天然氣制氫

天然氣制氫在整個(gè)工藝過程中利用清潔能源進(jìn)行加工，并采取極具規(guī)模的工藝制造手段，實(shí)現(xiàn)了環(huán)保與提升生產(chǎn)效益的“雙贏”，并進(jìn)一步推動(dòng)我國制氫技術(shù)的不斷進(jìn)步和成長。從20世紀(jì)90年代至2010年左右，天然氣主產(chǎn)地為四川和新疆，天然氣資源的匱乏加之尚未成熟的液化天然氣（LNG）技術(shù)和市場，導(dǎo)致甲醇制氫大行其道，走出了一波具有中國特色的制氫之路；在2010年以后，隨著我國“西氣東輸，川氣東輸”等國家級(jí)層面的能源規(guī)劃的落實(shí)和推進(jìn)，同時(shí)我國天然氣管網(wǎng)不斷成熟、LNG工藝得到了長足發(fā)展、我國頁巖氣開采力度不斷加大，天然氣供應(yīng)愈發(fā)充足，天然氣價(jià)格回歸理性，我國已經(jīng)成為僅次于美國和加拿大的世界第三大頁巖氣生產(chǎn)國。

目前，約96%的氫是以煤、石油和天然氣等化石資源制取的，其中采用天然氣制氫以其工藝技術(shù)路線成熟、資源豐富等眾多優(yōu)勢(shì)成為最為經(jīng)濟(jì)與合理的制氫方式，以天然氣為原料制取的氫氣占全球全部氫氣產(chǎn)量的70%～80%。同時(shí)，伴隨燃料電池技術(shù)的發(fā)展，以天然氣為原料的中小型分布式制氫技術(shù)在世界范圍內(nèi)被廣泛研究。一些應(yīng)用選擇性透過膜、流化床膜反應(yīng)器、微通道反應(yīng)器等的天然氣制氫新技術(shù)在不斷出現(xiàn)和發(fā)展。

制氫加氫“子母”站的氫氣成本包括原料成本、固定資產(chǎn)折舊、運(yùn)行維護(hù)費(fèi)用、氫氣壓縮成本和氫氣運(yùn)輸成本等。

針對(duì)現(xiàn)有氫燃料電池汽車領(lǐng)域而言，分布式供氫模式在經(jīng)濟(jì)性上具有一定的成本優(yōu)勢(shì)。在能效方面，天然氣制氫最具優(yōu)勢(shì)。與分布式供氫模式相對(duì)應(yīng)，集中供氫是指氫氣集中制備，再通過管道或者運(yùn)輸?shù)姆绞焦?yīng)給加氫站，加氫站氫氣來源為站外制氫。對(duì)于集中式供氫而言，從制氫到用氫包括了氫氣制備和儲(chǔ)運(yùn)兩個(gè)部分，總成本均高于分布式供氫模式成本。

氫氣的儲(chǔ)運(yùn)

氫氣運(yùn)輸成本與氫源距離密切相關(guān)，公路運(yùn)輸則需要考慮儲(chǔ)氫技術(shù)和運(yùn)輸安全所帶來的成本，氣態(tài)氫的運(yùn)輸半徑以200～300km以內(nèi)為宜，液氫的運(yùn)輸距離可達(dá)1000km，隨著運(yùn)輸距離的增加，氫氣的運(yùn)輸成本也增加明顯；公路運(yùn)輸裝載量有限（一般不超過4000m3），液氫運(yùn)輸裝載量可增加至壓縮氫的6倍以上，但液化過程耗能高達(dá)全部氫能量的30%～40%，參照CNG和LNG的運(yùn)輸成本計(jì)算，壓縮氫氣和液化氫氣的百公里運(yùn)輸成本均在20元/kg以上。由于氫氣的特殊性，管道輸氫受距離、城鄉(xiāng)規(guī)劃、沿途地址等條件等影響，一般僅在化工園區(qū)等小范圍內(nèi)采用，其一次投資成本高。

除增加的運(yùn)輸成本外，由于氫氣的特殊性質(zhì)，還必須考慮運(yùn)輸安全性。氫氣運(yùn)輸中需要付出較高的安全成本，且氫氣在運(yùn)輸過程中容易污染，以至于氫氣品質(zhì)降低。

制氫站的建設(shè)成本

在制氫裝置建設(shè)成本中，天然氣制氫一次性投資高，綜上所述，在規(guī)劃加氫站時(shí)，需要綜合考慮站外制氫以及各種工藝類型站內(nèi)制氫的一次性建設(shè)成本和制氫成本，結(jié)合建設(shè)地點(diǎn)實(shí)際情況，綜合考慮采取最適合的氫氣來源方式?？紤]到在眾多制氫技術(shù)中心，天然氣制氫、甲醇制氫的優(yōu)勢(shì)明顯；加之站外輸氫的綜合成本較高，加氫站采取站內(nèi)天然氣制氫或甲醇制氫成為較為適宜的建站模式。

從我國目前的供氫基礎(chǔ)設(shè)施完善程度和技術(shù)水平來看，包括制氫和儲(chǔ)運(yùn)在內(nèi)的氫氣成本占到加氫站終端售價(jià)的70%左右，其中氫氣原料成本占比達(dá)到50%。因此制氫環(huán)節(jié)較大程度上決定了氫燃料使用的經(jīng)濟(jì)性。

（來源：氫能和燃料電池）

【主持者言】

當(dāng)前，我國能源危機(jī)和環(huán)境污染問題日益突出，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、提高能效的壓力進(jìn)一步擴(kuò)大，能源的發(fā)展面臨著一系列的問題和挑戰(zhàn)。2019年3月，“推動(dòng)充電、加氫等設(shè)施建設(shè)”首次寫入中國政府工作報(bào)告，引發(fā)了國內(nèi)投資加氫站的一輪熱潮。加氫站采用制氫加氫合建模式，即分布式供氫模式，可最大限度避免氫氣儲(chǔ)運(yùn)帶來的成本和風(fēng)險(xiǎn)，總體成本也優(yōu)于集中供氫，是氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期重要選擇。杭州市燃?xì)饧瘓F(tuán)是城鎮(zhèn)燃?xì)饨?jīng)營企業(yè)，具有天然氣供應(yīng)優(yōu)勢(shì)和便利。從文中可以看出，以天然氣作為原料的制氫加氫站具有眾多優(yōu)點(diǎn)。因此公司在未來投身氫能源產(chǎn)業(yè)時(shí)，可以充分發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，開展并推廣制氫加氫一體站的建設(shè)工作，在杭州未來氫能發(fā)展中掌握主動(dòng)權(quán)。

碳中和相關(guān)的名詞知識(shí)你都知道嗎？

根據(jù)國家統(tǒng)一部署，全國碳市場將在2021年6月底前啟動(dòng)上線交易！但是，究竟什么是碳交易？

碳交易實(shí)現(xiàn)的過程，用一個(gè)簡單例子可以描述如下：

1、年初，有兩個(gè)公司A和B，A公司每年規(guī)定排放二氧化碳100噸/年，B公司也是規(guī)定排放二氧化碳100噸/年；政府發(fā)放給A的碳配額是100噸/年，發(fā)放給B的碳配額也是100噸/年；

2、年底，A公司通過節(jié)能改造，僅排放二氧化碳80噸，多余的20噸二氧化碳配額，就可以在碳交易市場上出售獲得利潤。反觀B公司，可能為了擴(kuò)大產(chǎn)能，加班加點(diǎn)生產(chǎn)，沒有時(shí)間和資金去搞節(jié)能改造，導(dǎo)致二氧化碳排放達(dá)到120噸，和政府給的100噸碳配額相比，多排放了20噸二氧化碳。此時(shí)，B公司只能去碳交易市場上購買20噸碳配額。這樣以來，A公司剩余的碳配額就滿足了B公司的碳排放需求，碳交易最終得以實(shí)現(xiàn)。最終的效果是，A和B的二氧化碳排放總量鎖定在200噸，沒有超過起初200噸的配額限制，完成了碳減排目標(biāo)。

什么是碳排放？

碳排放，是人類生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)過程中向外界排放溫室氣體（二氧化碳、甲烷、氧化亞氮、氫氟碳化物、全氟碳化物和六氟化硫等）的過程。碳排放是目前被認(rèn)為導(dǎo)致全球變暖的主要原因之一。我國碳排放中占比最大的（54%）來源于電力和供熱部門在生產(chǎn)環(huán)節(jié)中化石燃料的燃燒。

什么是碳達(dá)峰？

 廣義來說，碳達(dá)峰是指某一個(gè)時(shí)點(diǎn)，二氧化碳的排放不再增長達(dá)到峰值，之后逐步回落。根據(jù)世界資源研究所的介紹，碳達(dá)峰是一個(gè)過程，即碳排放首先進(jìn)入平臺(tái)期并可以在一定范圍內(nèi)波動(dòng)，之后進(jìn)入平穩(wěn)下降階段。

碳達(dá)峰是實(shí)現(xiàn)碳中和的前提條件，盡早地實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰可促進(jìn)碳中和的早日實(shí)現(xiàn)。據(jù)此，結(jié)合我國的承諾的時(shí)間節(jié)點(diǎn)：從現(xiàn)在至 2030 年，我國的碳排放仍將處于一個(gè)爬坡期；2030-2060 年這 20 年間，碳排放要渡過平臺(tái)期并最終完成減排任務(wù)。

什么是碳中和？

碳中和是指企業(yè)、團(tuán)體或個(gè)人測算在一定時(shí)間內(nèi)直接或間接產(chǎn)生的溫室氣體排放總量，然后通過植樹造林、節(jié)能減排等形式，抵消自身產(chǎn)生的二氧化碳排放量，實(shí)現(xiàn)二氧化碳“零排放”。

什么是碳匯（Carbon Sink）

碳匯（Carbon Sink）：一般是指從空氣中清除二氧化碳的過程、活動(dòng)、機(jī)制。主要是指森林吸收并儲(chǔ)存二氧化碳的多少，或者說是森林吸收并儲(chǔ)存二氧化碳的能力。

研究數(shù)據(jù)表明，我國的碳匯能力逐步提升，通過大力培育和保護(hù)人工林，2010-2016 年我國陸地生態(tài)系統(tǒng)年均吸收約11.1 億噸碳，吸收了同時(shí)期人為碳排放的45%，可見林業(yè)碳匯在碳中和愿景中扮演重要角色，碳匯項(xiàng)目將助力我國實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)。

什么是碳捕集利用與封存（CCUS）？

碳捕集利用與封存簡稱CCUS，是把生產(chǎn)過程中排放的二氧化碳進(jìn)行捕獲提純，繼而投入到新的生產(chǎn)過程中進(jìn)行循環(huán)再利用或封存的一種技術(shù)。其中，碳捕集是指將大型發(fā)電廠、鋼鐵廠、水泥廠等排放源產(chǎn)生的二氧化碳收集起來，并用各種方法儲(chǔ)存，以避免其排放到大氣中。

該技術(shù)具備實(shí)現(xiàn)大規(guī)模溫室氣體減排和化石能源低碳利用的協(xié)同作用，是未來全球應(yīng)對(duì)氣候變化的重要技術(shù)選擇之一。

什么是碳排放權(quán)（CER）？

 碳排放權(quán)，即核證減排量（Certification Emission Reduction，CER）的由來。2005年，伴隨《京都議定書》生效，碳排放權(quán)成為國際商品。碳排放權(quán)交易的標(biāo)的稱為“核證減排量（CER）”。

排放權(quán)配額一級(jí)市場和二級(jí)市場并存。一級(jí)市場一般由各省發(fā)改委進(jìn)行配額初始發(fā)放的市場，分為無償分配和有償分配。其中：有償分配附帶有競價(jià)機(jī)制，遵循配額有償、同權(quán)同價(jià)的原則，以封閉式競價(jià)的方式進(jìn)行。二級(jí)市場是控排企業(yè)或投資機(jī)構(gòu)進(jìn)行交易的市場。

七、什么是碳交易？

碳交易，即把二氧化碳排放權(quán)作為一種商品，買方通過向賣方支付一定金額從而獲得一定數(shù)量的二氧化碳排放權(quán)，從而形成了二氧化碳排放權(quán)的交易。

碳交易市場是由政府通過對(duì)能耗企業(yè)的控制排放而人為制造的市場。通常情況下，政府確定一個(gè)碳排放總額，并根據(jù)一定規(guī)則將碳排放配額分配至企業(yè)。如果未來企業(yè)排放高于配額，需要到市場上購買配額。與此同時(shí)，部分企業(yè)通過采用節(jié)能減排技術(shù)，最終碳排放低于其獲得的配額，則可以通過碳交易市場出售多余配額。雙方一般通過碳排放交易所進(jìn)行交易。第一種情況，如果企業(yè)減排成本低于碳交易市場價(jià)時(shí)，企業(yè)會(huì)選擇減排，減排產(chǎn)生的份額可以賣出從而獲得盈利。第二種情況，當(dāng)企業(yè)減排成本高于碳市場價(jià)時(shí)，會(huì)選擇在碳市場上向擁有配額的政府、企業(yè)、或其他市場主體進(jìn)行購買，以完成政府下達(dá)的減排量目標(biāo)。若未足量購買配額以覆蓋其實(shí)際排放量則面臨高價(jià)罰款。

通過這一套設(shè)計(jì)，碳交易市場將碳排放內(nèi)化為企業(yè)經(jīng)營成本的一部分，而交易形成的碳排放價(jià)格則引導(dǎo)企業(yè)選擇成本最優(yōu)的減碳手段，包括節(jié)能減排改造、碳配額購買、或碳捕捉等，市場化的方式使得在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)從高耗能向低耗能轉(zhuǎn)型的同時(shí)，全社會(huì)減排成本保持最優(yōu)化。

八、什么是碳排放配額、自愿減排量（CCER）？

按照碳交易的分類，目前我國碳交易市場有兩類基礎(chǔ)產(chǎn)品，一類為政府分配給企業(yè)的碳排放配額，另一類為核證自愿減排量(CCER)。

2020 年 12 月發(fā)布的《碳排放權(quán)交易管理辦法（試行）》中指出，CCER 是指對(duì)我國境內(nèi)可再生能源、林業(yè)碳匯、甲烷利用等項(xiàng)目的溫室氣體減排效果進(jìn)行量化核證，并在國家溫室氣體自愿減排交易注冊(cè)登記系統(tǒng)中登記的溫室氣體減排量。

第一類，配額交易，是政府為完成控排目標(biāo)采用的一種政策手段，即在一定的空間和時(shí)間內(nèi)，將該控排目標(biāo)轉(zhuǎn)化為碳排放配額并分配給下級(jí)政府和企業(yè)，若企業(yè)實(shí)際碳排放量小于政府分配的配額，則企業(yè)可以通過交易多余碳配額，來實(shí)現(xiàn)碳配額在不同企業(yè)的合理分配，最終以相對(duì)較低的成本實(shí)現(xiàn)控排目標(biāo)。

第二類，作為補(bǔ)充，在配額市場之外引入自愿減排市場交易，即 CCER 交易。CCER 交易指控排企業(yè)向?qū)嵤疤嫉窒被顒?dòng)的企業(yè)購買可用于抵消自身碳排的核證量。“碳抵消”是指用于減少溫室氣體排放源或增加溫室氣體吸收匯，用來實(shí)現(xiàn)補(bǔ)償或抵消其他排放源產(chǎn)生溫室氣體排放的活動(dòng)，即控排企業(yè)的碳排放可用非控排企業(yè)使用清潔能源減少溫室氣體排放或增加碳匯來抵消。抵消信用由通過特定減排項(xiàng)目的實(shí)施得到減排量后進(jìn)行簽發(fā)，項(xiàng)目包括可再生能源項(xiàng)目、森林碳匯項(xiàng)目等。

碳市場按照1:1的比例給予CCER替代碳排放配額，即 1 個(gè) CCER 等同于1個(gè)配額，可以抵消1 噸二氧化碳當(dāng)量的排放，《碳排放權(quán)交易管理辦法（試行）》規(guī)定重點(diǎn)排放單位每年可以使用國家核證自愿減排量抵銷碳排放配額的清繳，抵消比例不得超過應(yīng)清繳碳排放配額的5%。

（來源：煤氣與熱力雜志）

【主持者言】

作為快速發(fā)展的發(fā)展中國家，過去30年我國溫室氣體排放量增長迅速，年排放量已位居世界前列。面對(duì)這以問題，我國做出了“3060”承諾。在此背景下碳匯、碳配額、碳交易等一系列新的市場、技術(shù)和貿(mào)易規(guī)則應(yīng)運(yùn)而生并日趨完善。杭燃集團(tuán)主業(yè)是天然氣供應(yīng)，天然氣屬于低碳能源，因此公司可以利用各種碳交易形式和規(guī)則，順勢(shì)而為，不僅為客戶提供能源解決方案，還可為用戶提供碳交易貿(mào)易方案，從而擴(kuò)大天然氣使用范圍，提升天然氣在杭州一次能源中的消費(fèi)占比。

國內(nèi)首個(gè)電解制氫摻入天然氣項(xiàng)目已進(jìn)入試驗(yàn)階段

近日由朝陽燕山湖發(fā)電有限公司承接的國家電投天燃?xì)夤艿罁綒涫痉俄?xiàng)目，已經(jīng)進(jìn)入試驗(yàn)階段，試驗(yàn)成功后，將建設(shè)每小時(shí)生產(chǎn)1000立方的氫氣生產(chǎn)線，為朝陽市提供工業(yè)和民用綠色氫能源。

2019年8月1日，國家電投集團(tuán)公司氫能產(chǎn)業(yè)平臺(tái)推進(jìn)小組召開朝陽摻氫示范項(xiàng)目工作推進(jìn)會(huì)議，要求朝陽摻氫示范項(xiàng)目建設(shè)與試驗(yàn)研究緊密結(jié)合，嚴(yán)格控制建設(shè)進(jìn)度，體現(xiàn)示范效果和示范意義。8月23日，朝陽可再生能源摻氫示范項(xiàng)目第一階段工程破土動(dòng)工，利用燕山湖發(fā)電公司現(xiàn)有10Nm3/h堿液電解制氫站新建氫氣充裝系統(tǒng)，氫氣經(jīng)壓縮瓶儲(chǔ)后通過集裝箱式貨車運(yùn)至摻氫地點(diǎn)；廠外在朝陽朝花藥業(yè)公司建設(shè)天然氣摻氫設(shè)施，實(shí)現(xiàn)天然氣摻氫示范。9月30日，第一階段工程圓滿完工。

目前，已經(jīng)建成每小時(shí)生產(chǎn)10立方氫氣的生產(chǎn)線，采取水電解制氫方法，通過把氫氣經(jīng)壓縮，加儲(chǔ)，摻混等環(huán)節(jié)進(jìn)入天然氣管道。

朝陽燕山湖發(fā)電有限公司執(zhí)行董事、黨委副書記陳永輝：到今年一年試驗(yàn)結(jié)束以后，我們出臺(tái)一個(gè)天然氣摻氫的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，我們標(biāo)準(zhǔn)出來以后，將來就會(huì)彌補(bǔ)這個(gè)空白，把天然氣摻氫這個(gè)項(xiàng)目能推到市場化去。

該項(xiàng)目是國內(nèi)首個(gè)電解制氫摻入天然氣項(xiàng)目，通過驗(yàn)證電力制氫和氫氣流量隨動(dòng)定比摻混、天然氣管道材料與氫氣相容性分析、摻氫天然氣多元化應(yīng)用等技術(shù)的成熟性、可靠性和穩(wěn)定性，達(dá)到全面驗(yàn)證示范氫氣"制取-儲(chǔ)運(yùn)-摻混-綜合利用"產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵技術(shù)的目的。

（來源：天然氣咨詢）

【主持者言】

近幾年，包括中國土木工程學(xué)會(huì)燃?xì)夥謺?huì)和同濟(jì)大學(xué)在內(nèi)的許多學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)都在開展天然氣摻氫的研究工作。在國外，2002年歐盟委員會(huì)也曾資助過天然氣摻氫研究項(xiàng)目——Naturalhy。各類研究結(jié)論指出在天然氣中加入氫氣可以顯著減少溫室氣體的總排放量，是一種“綠化”天然氣的有效手段。天然氣摻氫具備投資成本低，接觸終端客戶多，經(jīng)濟(jì)效益產(chǎn)生快等優(yōu)點(diǎn)。未來在技術(shù)和安全等方面的問題解決以后，商業(yè)化推廣相對(duì)容易。杭燃集團(tuán)業(yè)務(wù)范圍涵蓋杭州市域范圍內(nèi)大部分高、中、低壓天然氣管網(wǎng)，擁有天然氣摻氫技術(shù)的天然優(yōu)勢(shì)，我們應(yīng)持續(xù)關(guān)注這一領(lǐng)域研究情況，一旦技術(shù)成熟，便可以考慮引進(jìn)試用，為公司帶來新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。

擴(kuò)展科技合作范圍深挖燃?xì)饧夹g(shù)潛力

杭州市燃?xì)饧瘓F(tuán)分別與中船重工七一一研究所和中弗新能源科技有限公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議

5月，杭州市燃?xì)饧瘓F(tuán)分別與中國船舶集團(tuán)有限公司第七一一研究所和中弗（無錫）新能源科技有限公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同開展天然氣相關(guān)領(lǐng)域的科技研究工作。

杭州和上海同處于長三角核心區(qū)域，為深入貫徹落實(shí)中共中央、國務(wù)院印發(fā)的《長江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展規(guī)劃綱要》，杭州市燃?xì)饧瘓F(tuán)和中國船舶711研究所順應(yīng)改革大潮，攜手開展“產(chǎn)學(xué)研用”合作，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈深度融合。經(jīng)雙方前期多次友好交流，擬共同合作開展關(guān)于天然氣壓力能發(fā)電技術(shù)與LNG傳熱流動(dòng)機(jī)理的研究，打造高水平天然氣余壓利用與傳熱流動(dòng)關(guān)鍵技術(shù)研究示范中心。天然氣壓力能發(fā)電技術(shù)采用天然氣余壓透平膨脹機(jī)回收天然氣減壓過程中的壓力能，通過能量轉(zhuǎn)換，利用天然氣壓力能推動(dòng)葉輪旋轉(zhuǎn)做功，驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)產(chǎn)生電能，從而替代現(xiàn)有天然氣管道輸送過程中的調(diào)壓撬，實(shí)現(xiàn)節(jié)能增效，提高企業(yè)能源綜合利用率。

杭州市燃?xì)饧瘓F(tuán)有限公司與中弗（無錫）新能源有限公司，在各自領(lǐng)域均有市場發(fā)展優(yōu)勢(shì)，擁有良好的信譽(yù)和豐富的資源。雙方合作的主要內(nèi)容包括試用天然氣SOFC燃料電池、研究測試具備產(chǎn)業(yè)化推廣價(jià)值的較大功率燃料電池和后續(xù)市場開發(fā)合作事宜。在合作過程中杭燃集團(tuán)發(fā)揮自身在能源行業(yè)的優(yōu)勢(shì)，試用新產(chǎn)品，推廣新技術(shù)力爭實(shí)現(xiàn)科研成果轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品成果。中弗新能源公司發(fā)揮自身在燃料電池開發(fā)領(lǐng)域的科研優(yōu)勢(shì)，根據(jù)國家能源發(fā)展趨勢(shì)助推關(guān)鍵技術(shù)突破，研制相關(guān)產(chǎn)品，開發(fā)新型裝備。雙方深入開展科技合作，共同推進(jìn)科技項(xiàng)目研究，打造示范項(xiàng)目，不斷加深合作，共享平臺(tái)，互利共贏，攜手發(fā)展。

（來源：杭州市燃?xì)饧瘓F(tuán)有限公司）

【主持者言】

在能源改革的時(shí)代背景下，燃?xì)饨?jīng)營企業(yè)在守好主業(yè)的同時(shí)，必然要投身新能源產(chǎn)業(yè)市場。市燃?xì)饧瘓F(tuán)順應(yīng)能源發(fā)展的時(shí)代潮流，與高新技術(shù)科研機(jī)構(gòu)開展廣泛合作，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，共同推進(jìn)新技術(shù)的研究和試用工作。在新能源領(lǐng)域，共享平臺(tái)，互利共贏，攜手發(fā)展。即提升公司技術(shù)水平，豐富能源結(jié)構(gòu)，同時(shí)為保衛(wèi)杭城綠水青山貢獻(xiàn)杭燃力量。

四月天然氣市場信息月報(bào)

4月份全國LNG消費(fèi)量約為382.3萬噸，較去年同比增長 15.92%。與3月份相比，國內(nèi)LNG消費(fèi)量也有所上升。4月份國內(nèi)疫情控制良好，國內(nèi)需求整體保持樂觀狀態(tài)，但隨著天氣轉(zhuǎn)暖，供暖需求消失，抑制LNG 消費(fèi)量的漲幅。

4月份 LNG 供需進(jìn)入相對(duì)平衡狀態(tài)， LNG 接收站區(qū)域庫存波動(dòng)幅度也相對(duì)緩和。其中，華東地區(qū)因氣化及槽批均相對(duì)穩(wěn)定，接收站庫存波動(dòng)最為平穩(wěn)，基本維持在 50% 左右；華北地區(qū)受到“兩會(huì)”及環(huán)境監(jiān)察等原因影響，船期有所減少，庫存下滑較為明顯；華南地區(qū)受船期安排影響，庫存水平先增后降。

未來國內(nèi)LNG供應(yīng)量或有所增加。國內(nèi)LNG工廠方面，從統(tǒng)計(jì)情況來看，5月份內(nèi)蒙古、陜西、山西等地區(qū)多家LNG工廠有開工計(jì)劃，LNG工廠開工負(fù)荷或?qū)⑦M(jìn)一步提高，預(yù)計(jì)國產(chǎn)資源供應(yīng)量將隨著增加。接收站方面，受現(xiàn)貨到岸價(jià)格上漲影響，預(yù)計(jì)5月份現(xiàn)貨進(jìn)口量難有明顯增加，LNG進(jìn)口量或相對(duì)穩(wěn)定，預(yù)計(jì)槽批資源供應(yīng)量或波動(dòng)不大。整體來看預(yù)計(jì)LNG市場供應(yīng)量或?qū)⒂兴黾?。

未來國內(nèi)LNG需求或有增加。工業(yè)方面，當(dāng)前下游用戶開工負(fù)荷較高，加之LNG價(jià)格處于相對(duì)低位，市場需求或?qū)⒂兴黾樱卉囉梅矫?，油價(jià)持續(xù)上漲，而 LNG 價(jià)格持續(xù)走低，車用LNG的經(jīng)濟(jì)性提升，預(yù)計(jì)車用需求或也有所增加。整體來看，預(yù)計(jì)下月 LNG 市場需求有增加預(yù)期 。

從價(jià)格方面來看，LNG市場價(jià)格或仍將維持震蕩走勢(shì)。具體來看，雖然 LNG 供應(yīng)及需求均有增加預(yù)期，但LNG市場整體供應(yīng)仍較為寬松，5月份西北及華北地區(qū)LNG工廠氣源價(jià)格也將有所降低， LNG市場價(jià)格下行壓力仍存；但當(dāng)前局部地區(qū)LNG價(jià)格已處于成本線附近或低于成本線，加之接收站方面進(jìn)口成本也有所提升，LNG 供應(yīng)方挺價(jià)意愿較為強(qiáng)烈，預(yù)計(jì)后期LNG市場價(jià)格博弈性進(jìn)一步增強(qiáng)，整體市場價(jià)格或?qū)⒕S持震蕩走勢(shì)。